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Montag, 23. Juni 2003

Schwelbrand – aber wo?                      

Die „gewachsenen Strukturen zweier Stützpunkte in Wettingen und Baden“ hat das AVA seit Jahrzehnten mitgetragen und mitfinanziert. Wettingen wurde - als Ölwehrstützpunkt - immer mehr in die Aufgaben eines ordentlichen Stützpunktes mit einbezogen und Baden - im umgekehrten Sinne - in die Aufgaben eines Ölwehrstützpunktes. Ich bin sicher die Bevölkerung ist, über die ganze Zeit gesehen, dieser Politik positiv gegenüber gestanden und hat den dafür notwendigen Obolus gerne erbracht. Nebst dem Nutzen möglicher Synergien durch eine Zusammenlegung der beiden Stützpunkte Stand mit der Einberufung einer Projektgruppe „Fusion“ wohl auch der Gedanke Pate, diese Situation zu bereinigen.

Mit dem Artikel „Schwelbrand im Dach der Feuerwehren“ hat Herr Minder nun ein heikles Thema öffentlich gemacht, welches bisher vom AVA bewusst unter dem Deckel gehalten wurde. Im Schreiben vom 4. Dezember 2002 der Gesamtfeuerwehr Wettingen, welches ausnahmslos von allen unterzeichnet wurde, hat sich die Mannschaft, das Kader und die Offiziere hinter die geplanten Fusionsverhandlungen gestellt und damit bewiesen, für neues und sinnvolles offen zu sein. Dies war am Anfang nicht so und es ist massgeblich den Anstrengungen des Kommandanten Markus Widmer zu verdanken, dass es letztendlich so wurde.  Nun unterstellt der AVA-Direktor, Rolf Eichenberger, dem Wettinger Kommandanten, er habe mit dem verweigerten Strassenretter einen „willkommenen Anlass“ gehabt, um aus den Fusionsgesprächen auszusteigen. Mit dieser unbelegten Behauptung dokumentiert Herr Eichenberger seine Gesinnung und beweist einmal mehr, dass er nicht bereit ist, offen und ehrlich zu informieren und das Fusionsprojekt im partnerschaftlichen Sinne zu führen. Die Wirkung von solchen verfehlten Schuldzuweisungen aus der Direktionsetage eines kantonalen Amtes sind fehl am Platze und dienen weder dem Projekt noch der Sachlage. Die Fakten – wie zum Beispiel der Abbau der Sicherheit im Bareggtunnel durch die Streichung eines Strassenrettungsfahrzeuges – geraten  immer mehr in den Hintergrund. Negative Emotionen beherrschen das Bild in einer Art und Weise, die es schwierig macht, aus dieser Sackgasse wieder einen Ausweg zu finden.

In Baden aufgewachsen und heute in Wettingen verwurzelt, kenne ich nicht nur Leute beidseitig der Limmat, sondern mir sind auch „Grabenkämpfe“ zwischen den beiden Gemeinden wohl bewusst. Doch darum geht es bei den Feuerwehr-Fusionsgesprächen nicht. Die Art und Weise, wie hier auf unpartnerschaftliche Art ein an und für sich vernünftiges Projekt in wenig Erfolg versprechenden Bahnen gelenkt wird, wirft viele Fragen ohne Antworten auf.

Die Politik ist nun dringend aufgefordert Führungsverantwortung zu übernehmen und klare Positionen zu definieren. Die Gemeinde Wettingen und die Stadt Baden sollen nun endlich über den eigenen Schatten springen und sich für die Sicherheit der  eigenen und der regionalen Bevölkerung einsetzen, in Aarau bei den zuständigen Behörden und bei den Querdenkern in den eigenen Reihen.

Christoph Riolo

19. Mai 2003

Gefahren bei Tunneleinsätzen             

Das Überdenken bestehender Strukturen ist nicht nur legitim, es ist in unser heutigen, schnelllebigen Zeit ein Muss. Dies trifft unumstritten auch auf das regionale Einsatzkonzept der beiden Feuerwehrstützpunkte Wettingen und Baden zu. Als Verantwortlicher  hat Herr Eichenberger dieses Projekt lanciert und aus den beiden Gemeinden Politiker und namentlich genannte Fachleute in einer Projektgruppe beauftragt, optimale Lösungen zu erarbeiten.

Oberstes Ziel dieser Arbeitsgruppe sollte es sein, Kosten zu sparen. Dies ohne einschneidende Abspeckung beim Sicherheitskonzept. Die Messlatte hierfür ist seit mehreren schweren Tunnelunfällen, im Ausland und der Schweiz, massiv höher gelegt worden. Die Lehren aus den Ereignissen sind direkt in Einsatzkonzepte für Tunnelanlagen eingeflossen. Der Sicherheitsaspekt - mit dem Ziel eines schnellstmöglichen Rettungseinsatzes - zählt.

Deshalb ist der Einsatz der Stützpunkte verstärkt worden und jedes Ereignis im Tunnel wird von beiden Seiten angefahren. Thomas Renold bringt dies in seinem Schreiben klar und richtig auf den Punkt.

Markus Widmer hat deshalb den sachlich richtigen Entscheid getroffen und verdient die Unterstützung jeden Feuerwehrmannes, welcher den ständigen Auftrag der Feuerwehr als sein Motto nimmt und nicht irgendwelche Selbstüberschätzung betreibt in der Meinung, alles allein bewältigen zu können.

Das neue Einsatzkonzept ist eine Entscheidung gegen die Erfahrung und geht zu Lasten eines jeden Einzelnen. Verkehrsteilnehmer und Rettungsdienste bezahlen bei einem Ereignis die Zeche.

Mit Geld konnte noch niemand ein Menschenleben bezahlen.

Riolo Christoph

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11. Mai 2003

Leserbrief an die AZ

Riskantes Sparen bei der Tunnel-Sicherheit

Nach den Brandkatastrophen im Gotthard-, Tauern- und Mont-Blanc-Tunnel haben die Behörden in der Schweiz und in Europa erkannt, dass die Sicherheit für die Verkehrsteilnehmer in Tunnels verbessert werden muss. In intensiven Präventionskampagnen wurde die Bevölkerung über das Verhalten bei Unglücks- und Brandfällen in Tunnels sensibilisiert. Nie stand dabei ein Abbau der Sicherheitsstandards zur Diskussion. Genau dies macht nun das Aargauische Versicherungsamt mit der Streichung eines Strassenrettungsfahrzeuges.

Ohne Begründung und Orientierung der Öffentlichkeit wird ein bewährtes und effizientes Einsatz- und Rettungskonzept für die Autobahn A1 im Bereich Baregg-Tunnel und im Limmattal über den Haufen geworfen. Dies ist verantwortungslos und gefährlich. Der Baregg-Tunnel verzeichnet die zweithöchste Verkehrsfrequenz des Schweizer Autobahnnetzes und weist eine überdurchschnittliche Unfallhäufigkeit auf. Dies bleibt auch nach der Eröffnung der dritten Tunnelröhre so. Die Staus und die Unfallschwerpunkte verlagern sich in Richtung Limmattaler Kreuz und Gubristtunnel.

In der Schweiz und in Europa stehen neue Standards zur Tunnelsicherheit vor der Einführung. Von einer Reduktion der Rettungsmittel ist dabei nirgends die Rede. Im Gegenteil: Die Ansprüche an die Interventionsorganisationen und ihre Mittel steigen. Gemäss den internationalen Klassifizierungen gehören Baregg-Tunnel und Überdeckung Neuenhof in die Tunnel-Kategorie mit den höchsten Vorgaben punkto Sicherheit. Unter anderem wird in den Richtlinien vorgeschrieben, dass Feuerwehr und Rettungskräfte innerhalb von zehn Minuten und von beiden Tunnelportalen aus die Unfallstelle erreichen müssen.

Das Versicherungsamt spart mit der Streichung eines Rettungsfahrzeuges auf Kosten der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer und im schlimmsten Fall auf Kosten von Menschenleben. Der Entscheid des Wettinger Feuerwehrkommandanten, unter diesen Vorzeichen die Verantwortung abzulehnen, ist verständlich und verdient die volle Unterstützung. Das eigenmächtige Handeln der Direktion des Versicherungsamtes hingegen widerspricht jeglicher Vernunft und missachtet sämtliche Bestrebungen, die schweren Folgen von Unfällen zu mindern.

Thomas Renold, Wettingen

11. Mai 2003

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10. Mai 2003

28. Dezember 2002

Hoi zäme.

Sicherheit hat ihren Preis, und den muss sie uns wert sein. Und, die Wirtschaftlichkeit ist der Sicherheit unterzuordnen, ist meine Meinung.

Mit kameradschaftlichen Grüssen

Toni Schilling

11. Dez. 2002

Super